寻找向海经济“钢需”亮点——预估“十三五”时期港 建用钢需求量约520万吨

日期:2017年8月14日 10:50

  日前,习近平 总书记在冒雨考察坐落于广西北部湾的北海市铁山港公用码头时提出:我们要打造向海经济,大家常说的“要想富先修路”,在沿海地区就是“要想富先建港”!这是总 书记首提向海经济,值得钢铁业关注。它发出一个明确信号:向海经济,港建先行,潜在的“钢需”亮点多。
  7月11日,厦门港东山5000吨级对 台客货码头举行开工仪式。该项目 位于东山港城垵作业区,总投资1.65亿元,建设工期为两年。据悉,该项目将新建5000吨级对 台客货泊位一个,年设计通过能力货运13万吨、客流26万人次、车辆12.8万辆次,后方配套有货物堆场、客运大楼等设施。

  打造向海经济 港建先行

  什么是向海经济?业内人士解释,打造向海经济,意味着 城市需要面向海洋发展,向海洋要资源和财富。而建立“大进大出”的临港产业带,发展高 端的海洋装备和深海生物技术,以及面向“一带一路”国家建 设远洋航运服务,都可以 是向海经济的实现方式。
  临港建设、港口机械制造、高端海洋装备制造、深海探测装备制造等,都离不开钢材,尤其是高端钢材。
  向海经 济得从水上走出去,港建先行。早在2015年3月份,国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共 建丝绸之路经济带和21世纪海 上丝绸之路的愿景与行动》就提出,加强上海、天津、宁波—舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等 沿海城市港口建设。
  近年来,沿海地 区都在加大港口建设力度,港口建设如火如荼。除了7月11日的厦门港5000吨级对 台客货码头开工外,今年3月份,徐州市 港口工作会议明确,该市将投入29.1亿元用 于打造徐州港旗下的31个2000吨级生产性泊位的“船驿站”,今年将确保完成投资3.8亿元的建设任务。徐州港 未来将向西通过打造“徐新欧”国际铁水联运大通道,拓展与“丝绸之路经济带”的开放合作,力争到2020年将徐州港构建成“一带一路”内河开放枢纽大港。
  3月31日,淮南港 皖江物流综合码头水工工程开工典礼在淮南潘集区架河镇举行,该工程 的实施将进一步完善淮矿集团公司物流体系和战略布局。淮南港 皖江物流综合码头工程位于潘集区架河镇境内、孔李淮河大桥东侧,是淮河 流域建设的首个2000吨级泊 位的公用型公铁水多式联运港口物流项目。该项目总投资3.9亿元,设计年吞吐量510万吨,将建成4个2000吨级泊位,计划2018年底前竣工。
  4月19日,福建省重点项目——厦门港 古雷港区古雷作业区北1号、2号泊位 工程正式开工建设。项目建 成后将满足厦门港件杂货接卸的需要,助力厦 门港迈上千万标箱的集装箱国际枢纽港。据介绍,这两个 泊位项目岸线总长度1306米,陆域总面积42.36万平方米,设计年吞吐量335万吨,预计建设工期为30个月,2020年建成。
  “十三五”时期,江西省 九江港沿江段将继续大力推进港口项目的建设,拟建17个项目,46个泊位,新增年通过能力6253万吨,其中集装箱65万标箱。
  此外,唐山港 集团股份有限公司拟投资17.3亿元开 建京唐港区四港池通散泊位项目,以进一 步满足集装箱运量快速增长的需求,继续推 动港区功能调整的进程(转移散货运量),协调货 种与泊位等级的适应性;为缓解 京唐港区堆场能力不足的问题,充分发 挥煤炭泊位卸车、装船能力,实现资 源效益最大化的需要,拟投资11.8亿元建 设京唐港区煤炭储运堆场工程。

  “十三五”港建“钢需”亮点频现

  港口建设,对钢材需求量很大。业内人士介绍,港口、码头建设工程中,地基和 与港口配套的建筑(如引桥、岸桥、场桥、护基和堆场建设)所消耗 的钢材主要是螺纹钢等建筑钢材。除此以外,码头建设还需要钢板、型钢等产品,如地连 墙码头主要用钢材、水泥,高桩码 头主要用预应力砼构建和管桩,沉箱码头用预制箱子,重力式 码头用重力块体。
  据对部 分航务工程局修建泊位个数及总用钢量的调查统计,修建1个混凝 土港口泊位需耗钢材1000吨左右,加上中 转耗材不会超过2000吨;而修建1个钢柱 港口泊位需耗钢量稍大,若加上堆场、仓库的用钢量,修建一 个泊位平均用钢材约2500吨。
  同时,建设港 口还需要港机配套,例如港 口用大型集装箱机械,矿石、煤炭等散货装卸机械、散货装 卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机,各类矿石破碎、粉磨、给料、输送、筛分、洗选、水泥机 械和铸造件等设备,以及产量为30吨~350吨/小时的 石料破碎筛分成套设备,等等。这些港口机械,都需用钢材制造。
  国内某 大型港口机械制造公司负责采购钢材的负责人在接受笔者采访时说,他所在 的公司每年的钢材采购量都有五六十万吨,几乎涵 盖了所有的钢材品种,尤其是优特钢,采购量很大。现在国产钢材产品、质量比过去明显提高。他们公司所用的钢材,98%~99%是国产的,除非是 个别有特殊要求的钢材,或者是 业主指定采用国外钢材。
  港口机 械对钢丝绳需求量亦很大。如港口的装卸机,有岸桥、场桥、门机、卸船机,都需采 用各类材质和规格的钢丝绳、预应力钢绞线等。
  另外,钢结构 在港口建筑中应用也日趋扩大,尤其是 深水泊位码头建设过程中,钢结构 以其优良的物理性能和力学性能,对于大 风大浪情况在技术、施工、需要尽 快投产的深水泊位码头建设的情况下具有很大的优势。近几年,钢结构 建筑在港口工程中得到广泛应用,国内的青岛港、上海港、天津港 等都已经在大量使用轻型钢结构(钢板桩、钢管桩)建筑。在港口码头工程中,使用的钢结构(钢板桩、钢管桩等)在海水 中的耐腐蚀性能良好。水下钢 管桩所采用的防腐方案保护年限为20年。业内人士认为,伴随着 我国钢材质量提高、品种不断升级,以及新技术、新工艺提档,钢结构 会在港口建设中如雨后春笋般得到应用。
  据业内人士分析预测,在“十三五”时期,港口建 设将迎来一个高潮。例如,广西北 部湾港由钦州港、防城港、北海港 三大天然良港港口群组成,是中国 内陆通往东盟国家最便捷的出海门户。近年来,在“一带一路”倡议下,广西在 国家对外开放大格局中的区位优势更加凸显。广西北 部湾港加快与国内外重要港口的合作,目前已 经建成生产性泊位256个,最大靠泊能力为20万吨,与世界100多个国家和地区、200多个港口通航,实现了东南亚、东北亚 地区主要港口的全覆盖,港口货 物吞吐量发展迅速。
  预计“十三五”时期,我国港 口新建及扩建泊位数量将达到2080个,港口建 设用钢需求量约为520万吨。

  海洋工程“钢需”备受关注

  业内人士介绍,钢铁材 料作为海洋工程装备的关键结构材料,广泛应用于钻井平台、生产平 台以及海底管道等。较长的服役时间,要求材 料能够长期抵抗恶劣的风浪条件,因此,采用的 钢板逐渐向高强度、高韧性、易焊接、良好的 耐腐蚀性以及大厚度、大规格化方向发展。
  据了解,我国首 次自主设计建造的3000米深水 半潜式钻井平台“海洋石油981”所用钢的强度已达到690兆帕;北海油 区海洋自升式平台固定结构已使用500兆帕甚至750兆帕的高强度钢,但整体 上我国海洋平台用钢强度不高、规格不全、耐腐蚀性能较差、配套工 艺不完善等问题,仍限制 着我国自主开发海洋资源能力的提升。
  目前,我国海 洋工程关键部分用钢依然需要进口。面对海 洋开发的巨大市场,钢铁企 业应按照国际海洋工程用钢的标准,开发系列钢板品种,实现钢板全系列供货,实现高 强海工钢的国产化、全覆盖。
  同时,我国钢 企需要进一步优化海工钢的焊接工艺并提高其性能。焊接部 分往往是失效发生的重点部位,焊接工 艺与性能的优劣对工程质量影响巨大。
  此外,我国必 须逐渐形成自己的海工钢标准体系,用以规 范海工钢铁产品质量,为海洋 油气开发做好用材保障。
  国内某 大型港机制造公司人士在接受笔者采访时指出,国产钢 材的质量还需提高,要通过 技术创新和工艺改革,消除钢 材质量的不稳定性和富余量不足等现象。 

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